Fișă pre-ITP pentru flote mici: verificări și model

Administratorul unei firme cu șapte mașini trimite atelierului un tabel și un mesaj scurt:

Trei ITP-uri expiră luna viitoare.
Verificați mașinile și faceți-le să treacă din prima.

Prima mașină are un bec ars. La a doua, șoferul a observat că volanul stă ușor strâmb. A treia este o autoutilitară care a lovit o groapă, are o anvelopă tăiată pe flanc și face zilnic livrări. În solicitare, toate trei au însă aceeași etichetă: „pre-ITP”.

Aici începe problema. „Pre-ITP” poate însemna o privire de zece minute, o constatare tehnică cu un scop bine delimitat, măsurători cu echipament, reparații deja aprobate sau chiar prezentarea ulterioară la o stație ITP. Dacă atelierul nu scrie ce serviciu a vândut, clientul poate înțelege că a plătit pentru garanția că mașina va trece.

O fișă bună nu promite rezultatul inspecției oficiale. Ea arată, pentru fiecare vehicul:

ce trebuia verificat
→ ce a putut verifica atelierul
→ ce a constatat și măsurat
→ ce a rămas neverificat
→ ce reparație cere aprobare
→ când și în ce condiții poate fi prezentat la ITP

Pentru primire, pornește de la fișa de intrare în service auto și de la ghidul despre zgârieturi, martori și reclamația șoferului. Dacă apare o lucrare, pune piesele și manopera în devizul service, iar lucrările execută-le numai în limita comenzii de reparație. Documentele potrivite pentru întregul flux sunt grupate în catalogul service auto.

Răspunsul scurt

Fișa pre-ITP pentru o flotă mică ar trebui să aibă trei niveluri:

1. registrul flotei — vehicul, categorie, vechime, scadență verificată, persoană de contact și interval în care mașina poate fi scoasă din program;
2. fișa fiecărui vehicul — identificare, reclamații, verificări comandate, rezultate, măsurători, limite, poze și recomandări;
3. centralizatorul deciziilor — ce se oprește, ce se repară, ce așteaptă aprobarea, ce poate fi programat și ce rezultat a avut ITP-ul oficial.

În antet, scrie fără echivoc:

Verificarea pre-ITP este o constatare tehnică separată de inspecția tehnică
periodică oficială. Nu emite certificat ITP și nu garantează admiterea.
Rezultatul oficial îl stabilește un inspector tehnic atestat, în cadrul RAR
sau al unei stații ITP autorizate, la inspecția propriu-zisă.

Această delimitare nu este o formulă de exonerare. Atelierul rămâne răspunzător pentru verificările și reparațiile pe care le execută. Fraza spune doar adevărul despre serviciu: o constatare anterioară nu poate înlocui decizia inspectorului, echipamentele stației și starea vehiculului din ziua ITP.

Pre-ITP și ITP sunt două servicii diferite

OG nr. 81/2000 definește ITP ca inspecția prin care se verifică dacă vehiculul poate fi folosit în siguranță pe drumurile publice și dacă respectă cerințele de siguranță și de mediu. Actul spune că ITP se face de RAR sau prin operatori autorizați și monitorizați de RAR, iar inspectorii trebuie să fie atestați.

Pagina RAR despre autorizarea stațiilor ITP completează limita: inspecția oficială se desfășoară în stații autorizate, sub marca RAR, pe baza contractului de franciză, cu aparatură conformă RNTR 1 și inspectori atestați.

Prin urmare, o verificare făcută de un atelier care nu execută ITP nu poate produce:

• certificat de inspecție tehnică periodică;
• dată nouă de valabilitate;
• rezultat oficial „admis” sau „respins”;
• înregistrare în baza națională ITP;
• încetarea suspendării înmatriculării după expirare.

Uneori aceeași firmă are și atelier service, și stație ITP autorizată. Chiar și atunci, păstrează documentele și etapele distincte. Fișa pre-ITP consemnează serviciul comandat și eventualele reparații; raportul și certificatul ITP apar numai prin fluxul oficial, la inspecția efectivă.

RNTR 1 arată și de ce nu este corect să promiți „trece sigur”. ITP folosește tehnicile și echipamentele prevăzute, fără demontarea sau îndepărtarea unor părți, iar inspectorul consemnează toate deficiențele observate. O verificare prealabilă poate găsi multe probleme, dar nu poate anticipa fiecare măsurătoare, combinație de deficiențe sau schimbare apărută până la prezentare.

Începe cu scadența, nu cu elevatorul

Pentru o flotă mică, primul cost nu vine întotdeauna din reparație. Poate fi ziua în care afli că o dubă necesară la livrări are ITP-ul expirat sau că trei vehicule trebuie scoase simultan din program.

Construiește un registru cu câte un rând pentru fiecare mașină:

Nu presupune că orice „mașină de firmă” are aceeași periodicitate. Conform art. 2 din OG nr. 81/2000, câteva situații frecvente într-o flotă mică sunt:

Tabelul nu acoperă toate categoriile și excepțiile. Nu stabili termenul din aspectul mașinii sau din denumirea internă „dubă”. Citește categoria și datele din acte și verifică regimul concret.

RAR oferă serviciul public Verificare ITP, unde valabilitatea înregistrată poate fi căutată după seria cărții de identitate a vehiculului (CIV) sau VIN. Pentru registrul flotei, păstrează data verificării și rezultatul, nu o captură reutilizată la nesfârșit. RAR precizează că baza se actualizează periodic și că vehiculele noi, înainte de prima ITP, nu apar în acest serviciu.

Alerta de 30/14/7 zile este o regulă internă, nu o periodicitate legală. Rolul ei este să lase loc pentru constatare, aprobare de deviz, aprovizionare, reparație, reverificare și programarea ITP, fără să scoți toate vehiculele din program în aceeași săptămână.

Fiecare vehicul are propria comandă

Un centralizator Excel sau un email de la administrator nu este suficient ca fișă tehnică pentru șapte mașini. Deschide o înregistrare separată pentru fiecare vehicul și leag-o de numărul intern al campaniei pre-ITP.

La intrare, consemnează:

• numărul de înmatriculare, VIN-ul, marca, modelul, motorizarea și kilometrajul;
• categoria și utilizarea declarată a vehiculului;
• data ITP din acte și rezultatul verificării în baza RAR;
• persoana care predă mașina și persoana care poate aproba lucrări;
• reclamațiile șoferului, în cuvintele lui și cu condițiile de apariție;
• martorii și mesajele afișate înainte de orice ștergere sau resetare;
• avarii, reparații, modificări, anvelope sau componente schimbate recent;
• nivelul de combustibil sau de încărcare a bateriei și orice încărcătură ori echipare relevantă cu care a fost prezentat vehiculul;
• documentele, cheile și accesoriile predate;
• ce anume trebuie să verifice atelierul, tariful, timpul inclus și documentul pe care îl va preda.

Dacă martorul din bord cere investigație, nu ascunde orele de diagnostic în „pregătire ITP”. Folosește o comandă de diagnoză electrică separată, cu timp, plafon și punct de oprire. Dacă verificarea inițială are preț estimativ, ghidul despre aprobarea pe loc și reconcilierea costului arată cum eviți un total deschis fără limită.

Folosește domeniile ITP ca hartă, nu ca certificat improvizat

Planul de operațiuni din RNTR 1 grupează inspecția în domenii recognoscibile. Fișa pre-ITP poate folosi aceeași hartă pentru a nu omite o zonă, dar trebuie să spună ce metodă și ce echipament a folosit atelierul în realitate.

Nu transforma tabelul într-o listă de bifat din parcare. Unele constatări cer elevator, stand, analizor, opacimetru, aparat de reglare, tester, informații tehnice sau personal competent. Dacă nu ai metoda, echipamentul ori autorizația necesară, scrie „neverificat în această etapă” și recomandă traseul potrivit.

Pentru frâne, de exemplu, „vizual OK” nu înlocuiește o evaluare adecvată. Ghidul despre devizul pentru plăcuțe, discuri și lichid arată cum separi simptomele, măsurătorile, piesele, refuzurile și verificarea finală. Pentru orice piesă propusă, păstrează identificarea și alegerea clientului folosind principiile din devizul pentru piese aftermarket sau OEM.

O bifă nu este o constatare

Fișa trebuie să poată răspunde, după o săptămână, la întrebarea „pe ce s-a bazat recomandarea?”. Pentru fiecare observație, notează cinci lucruri:

1. locul — punte, parte, componentă sau zonă;
2. metoda — vizual, funcțional, măsurare, scanare sau altă metodă identificată;
3. rezultatul — valoare, stare, mesaj sau fotografie, fără concluzii inventate;
4. limita — ce nu a fost accesibil, reprodus sau măsurat;
5. pasul următor — reparație, diagnostic, verificare suplimentară, monitorizare sau prezentare la ITP.

Compară două formulări:

Anvelope verificate — de schimbat.

și:

Roată față dreapta: tăietură vizibilă pe flanc, aproximativ în zona orei 2,
fotografia P04. Presiune la intrare ___, dimensiune înscrisă ___, dimensiune
montată ___. Vehiculul nu este marcat „pregătit pentru prezentare”. Se cere
evaluarea și soluția tehnică înainte de programare; costul nu este aprobat prin
prezenta fișă.

A doua formulare nu se preface că fișa este raport ITP. Dar îi spune administratorului ce vehicul este afectat, ce a văzut atelierul și ce decizie trebuie luată.

Fotografiile trebuie numerotate și legate de rândul constatării. Nu umple dosarul cu 40 de imagini fără explicație. Păstrează imaginea de ansamblu, detaliul, reperul și, când este util, instrumentul sau valoarea afișată.

Nu copia verdictul oficial în coloana atelierului

RNTR 1 și OG nr. 81/2000 folosesc trei clase oficiale de deficiențe:

• deficiență minoră;
• deficiență majoră;
• deficiență periculoasă.

Inspectorul ITP încadrează deficiențele constatate în fluxul oficial. În fișa prealabilă, nu trece o apreciere a atelierului drept clasificare oficială și nu scrie „admis ITP” înainte de inspecție.

Pentru decizia operațională a flotei, poți folosi stări care nu imită certificatul:

Dacă atelierul observă o problemă de siguranță, nu o minimaliza pentru că ITP-ul încă este valabil. Valabilitatea certificatului nu transformă o defecțiune apărută ulterior într-una acceptabilă.

Reparația cere deviz și acord separat

O verificare de 250 de lei nu este o autorizare tacită pentru 2.500 de lei de piese. Separă în document:

A. serviciul pre-ITP comandat
B. constatarea rezultată
C. devizul de reparație propus
D. aprobarea sau refuzul clientului
E. verificarea după reparație
F. prezentarea la ITP, dacă este contractată separat

OG nr. 82/2000 cere ca reparațiile și reglajele care pot influența parametrii vehiculului să fie făcute în ateliere specializate, în baza autorizației tehnice. Fișa nu extinde domeniul autorizației atelierului și nici calificarea persoanei care o completează.

Pentru o persoană fizică ce cumpără serviciul în afara activității sale profesionale, OG nr. 21/1992 cere informare completă, corectă și precisă, iar informațiile despre serviciu includ timpul de realizare, tariful, garanția și riscurile previzibile. Firma care își folosește flota în activitatea profesională nu este consumator în sensul acestei ordonanțe. Totuși, aceeași disciplină contractuală ajută și în relația B2B: scop, tarif, termen, limite și aprobare ușor de urmărit.

În deviz, folosește câte un rând pentru:

• piesa identificată și cantitatea;
• manopera;
• operațiile conexe necesare;
• verificarea după montaj;
• consumabilele și taxele explicate;
• timpul de aprovizionare;
• efectul asupra programării ITP;
• alternativa refuzată, dacă este relevantă.

Nu scrie „clientul își asumă orice” dacă refuză o recomandare. Notează exact constatarea, lucrarea propusă, informația comunicată, decizia persoanei autorizate și starea în care predai vehiculul.

Model de fișă pre-ITP pe vehicul

Un model scurt, completabil în atelier, poate arăta astfel:

FIȘĂ DE VERIFICARE PRE-ITP — FLOTA ___
Fișa nr. ___ | Comanda flotă nr. ___ | Data/ora ___

1. IDENTIFICARE
Nr. intern flotă ___ | Nr. înmatriculare ___ | VIN ___
Marcă/model ___ | Categorie/utilizare declarată ___ | MTMA ___
Prima înmatriculare ___ | Kilometraj la intrare ___

2. SITUAȚIE ITP
Data din document ___ | Verificat în baza RAR la data/ora ___
Rezultat verificare ___ | Scadență internă ___
[ ] în termen  [ ] neclar — verificare necesară  [ ] expirat/anulat

3. PREDARE ȘI APROBARE
Predat de ___ | Telefon/email de lucru ___
Persoană care aprobă lucrări ___ | Plafon fără acord nou ___ lei
Interval în care vehiculul poate fi scos din program ___
Chei/documente/accesorii predate ___

4. RECLAMAȚII ȘI ISTORIC
Simptome declarate de șofer ___
Martori/mesaje la intrare ___
Avarii, modificări și lucrări recente ___

5. SCOPUL SERVICIULUI
[ ] identificare/documente  [ ] frânare  [ ] direcție
[ ] vizibilitate  [ ] iluminat/electric  [ ] roți/anvelope/suspensie
[ ] șasiu/caroserie  [ ] alte echipamente  [ ] emisii
Metode/echipamente incluse ___
Excluderi și limite ___
Tarif ___ | Timp inclus ___ | Livrabil ___

6. CONSTATĂRI
ID | zonă | metodă | rezultat/valoare | dovadă | limită | recomandare
01 | ___  | ___    | ___              | P__    | ___    | ___
02 | ___  | ___    | ___              | P__    | ___    | ___

7. DECIZIE OPERAȚIONALĂ
[ ] OPRIRE ȘI EVALUARE
[ ] REPARAȚIE ÎNAINTE DE PROGRAMARE
[ ] VERIFICARE SUPLIMENTARĂ
[ ] PREGĂTIT PENTRU PREZENTARE — fără garanția admiterii la ITP
Motiv și pas următor ___

8. LUCRĂRI PROPUSE
Deviz nr. ___ | Total ___ | Termen piese ___
[ ] aprobat  [ ] aprobat parțial  [ ] refuzat  [ ] în așteptare
Decizie dată de: persoană ___ | canal ___ | data/ora ___

9. ÎNCHIDERE
Lucrări executate ___
Verificare după reparație și rezultat ___
Elemente rămase/neverificate ___
Predat de atelier ___ | Primit de ___ | Data/ora ___

10. ITP OFICIAL — COMPLETAT DUPĂ INSPECȚIE
Stația ITP/RAR ___ | Data ___ | Rezultat conform documentului ___
Deficiențe înscrise în raport ___ | Următoarea dată ___
Referință certificat/raport ___

Nu cere șoferului să aprobe bugetul dacă firma a desemnat altă persoană. Șoferul poate descrie simptomul și preda mașina; administratorul sau responsabilul de flotă poate avea autoritatea comercială. Fișa trebuie să arate cine a făcut fiecare lucru.

Centralizatorul flotei trebuie să arate blocajele

După fișele individuale, administratorul are nevoie de o imagine clară a săptămânii:

Folosește date și referințe, nu buline verzi fără explicație. „Verde” poate însemna verificare terminată, reparație aprobată sau ITP admis; acestea sunt trei stări diferite.

Pentru fiecare vehicul, leagă fișa de fotografii, deviz, comandă, documentul de predare și certificatul ITP. Dacă ai nevoie de o comparație înainte/după, structura din raportul de inspecție înainte și după intervenție ajută la păstrarea aceleiași zone și aceleiași metode.

Dacă ITP-ul a expirat, oprește circulația vehiculului pe drumurile publice

OUG nr. 195/2002 interzice circulația pe drumurile publice a vehiculelor pentru care a intervenit suspendarea înmatriculării. Același act prevede că suspendarea de drept intervine la expirarea sau anularea ITP și încetează când vehiculul trece o nouă inspecție.

Asta schimbă imediat fișa:

• marchezi data și sursa verificării;
• îl scoți din programul de lucru care presupune circulația pe drumurile publice;
• nu scrii și nu sugerezi că drumul „doar până la service” sau „doar până la ITP” este automat permis;
• stabilești cu proprietarul cum va fi transportat legal vehiculul și confirmi din timp condițiile de prezentare cu RAR sau cu stația ITP aleasă;
• păstrezi dovada comunicării și persoana care a luat decizia;
• nu declari situația închisă după reparație, ci numai după rezultatul oficial și actualizarea registrului.

Verificarea pre-ITP și factura atelierului nu reactivează înmatricularea. Nicio programare viitoare la stație nu este, prin ea însăși, dovadă de ITP valabil.

După inspecția oficială, închide bucla

RAR precizează ce documente sunt necesare pentru ITP la RAR: certificatul de înmatriculare sau dovada înlocuitoare, actul de identitate al persoanei care prezintă vehiculul și, pentru vehiculele înmatriculate în România, CIV în original, cu excepția indicată pentru vehiculele de leasing. Pentru o stație aleasă de flotă, confirmă cerințele actuale înainte de deplasare și nu presupune că un set vechi de copii este suficient.

După ITP, trece în centralizator numai datele din documentul oficial:

• data și locul inspecției;
• rezultatul;
• deficiențele înscrise;
• termenul pentru revenire, când rezultatul este „respins”;
• data următoarei ITP, când rezultatul este „admis”;
• persoana care a primit documentele;
• acțiunile rămase și responsabilul lor.

OG nr. 81/2000 prevede că un vehicul cu numai deficiențe minore trece ITP și nu trebuie prezentat din nou doar pentru acele deficiențe; ele rămân însă înscrise, iar persoana care prezintă vehiculul este informată despre cele care necesită remediere. Pentru deficiențe majore sau periculoase, vehiculul nu trece inspecția și trebuie prezentat la o nouă ITP în maximum 30 de zile. Nu transforma termenul de reinspecție într-o concluzie proprie că vehiculul poate fi exploatat normal până atunci; urmează încadrarea oficială, documentele primite și regulile de circulație aplicabile.

Dacă la ITP apare o deficiență pe care verificarea prealabilă nu a identificat-o, nu rescrie fișa. Înregistrează diferența:

Element constatat la ITP ___
Era inclus în verificarea pre-ITP? da/nu
Metoda folosită înainte ___
De ce nu a fost observat sau de ce starea s-a schimbat ___
Acțiune corectivă pentru vehicul ___
Acțiune pentru procesul viitor ___

Așa, o respingere nu devine doar o ceartă despre „cine a greșit”. Devine o lecție concretă pentru următoarea serie de verificări.

Greșeli care fac fișa inutilă

• Scrii „verificare completă”, fără domenii, metode, echipamente, timp sau excluderi.
• Promiți „trece ITP” în ofertă ori pe WhatsApp.
• Pui toate vehiculele pe o singură comandă, fără fișe și fotografii identificabile.
• Folosești data dintr-un tabel vechi fără să verifici documentele și baza RAR.
• Presupui periodicitatea după faptul că vehiculul aparține unei firme, nu după categorie, utilizare și vechime.
• Bifezi frâne, emisii sau direcție fără să spui dacă ai făcut inspecție vizuală, măsurare ori test cu echipament.
• Folosești „admis”, „respins”, „minor”, „major” sau „periculos” ca și cum atelierul ar fi emis rezultatul oficial.
• Începi reparațiile din plafonul campaniei fără deviz pe vehicul și persoană de aprobare clară.
• Predai o mașină cu o problemă de siguranță folosind doar formula „clientul își asumă”.
• Consideri ITP-ul închis la data programării, nu la rezultatul înregistrat.
• Ștergi martori sau coduri ca să „fie bordul curat”, fără diagnostic, acord și urmă scrisă.
• Confundi expirarea ITP cu o perioadă de grație pentru drumul până la stație.

Checklist înainte să trimiți flota la ITP

• [ ] Fiecare vehicul are VIN, număr, categorie, utilizare și vechime verificate.
• [ ] Data ITP a fost verificată din documente și, unde este disponibilă, în serviciul RAR.
• [ ] Vehiculele cu ITP expirat sau statut neclar sunt scoase din fluxul obișnuit de circulație.
• [ ] Persoana care predă vehiculul și aprobatorul bugetului sunt persoane distincte când firma așa a stabilit.
• [ ] Reclamațiile șoferului și martorii la intrare sunt consemnate înainte de resetări.
• [ ] Scopul pre-ITP enumeră domeniile, metodele, echipamentele și limitele.
• [ ] Fiecare constatare are loc, rezultat, dovadă, limită și recomandare.
• [ ] Starea internă nu imită rezultatul oficial al inspectorului ITP.
• [ ] Orice reparație are deviz și acord separat, ușor de identificat.
• [ ] Verificarea după reparație este consemnată.
• [ ] Documentele necesare prezentării au fost confirmate pentru stația aleasă.
• [ ] „Pregătit pentru prezentare” este explicat ca lipsă a blocajelor cunoscute, nu garanție de admitere.
• [ ] Rezultatul oficial și următoarea scadență sunt completate după ITP.
• [ ] Diferențele dintre verificarea pre-ITP și ITP sunt notate și folosite ca să nu repeți omisiunile.

Surse consultate

Sursele de mai jos au fost reverificate la 3 august 2026. Periodicitatea, documentele, operațiile și soluția de transport trebuie confirmate pentru categoria, utilizarea și situația concretă a vehiculului.

• OG nr. 81/2000 privind inspecția tehnică periodică a vehiculelor, forma consolidată, Portal Legislativ — definiția și periodicitatea ITP, operatorii și inspectorii autorizați, clasificarea deficiențelor, rezultatul și reinspecția.
• Ordinul MTCT nr. 2.133/2005 și RNTR 1, ediția în vigoare, Registrul Auto Român — domeniile, metodele, echipamentele, documentele, pregătirea vehiculului, raportul și procedura ITP.
• OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, forma consolidată, Portal Legislativ — interdicția de circulație și suspendarea de drept a înmatriculării la expirarea sau anularea ITP.
• Autorizarea stațiilor de inspecție tehnică periodică, Registrul Auto Român — autorizarea și monitorizarea SITP, contractul de franciză, aparatura și atestarea inspectorilor.
• Verificare ITP, Registrul Auto Român — verificarea valabilității înregistrate după CIV sau VIN și explicațiile privind actualizarea bazei.
• Documente necesare pentru efectuarea ITP la RAR, Registrul Auto Român — certificatul de înmatriculare, identitatea prezentatorului, CIV și cazul vehiculelor de leasing.
• OG nr. 82/2000 privind autorizarea activităților de reparații și reglare auto, Portal Legislativ — limita autorizației tehnice pentru atelier și documentarea activităților executate.
• OG nr. 21/1992 privind protecția consumatorilor, forma consolidată, Portal Legislativ — informarea completă despre serviciu, tarif, timp, garanție și riscuri previzibile în relația cu un consumator.

---

Acest material este un ghid de organizare și documentare pentru ateliere și flote mici. Nu este raport ITP, certificat de siguranță, procedură tehnică universală sau consultanță juridică. Verifică autorizația atelierului, RNTR 1 în ediția curentă, informațiile tehnice ale vehiculului și situația concretă înainte de verificare, reparație, transport și prezentare la ITP.