Fișă de verificare anvelope și TPMS: comandă și deviz

În cazul ilustrativ de mai jos, clientul spune că martorul sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) s-a aprins după montarea unui alt set de roți. La câteva zile trebuie să umfle din nou anvelopa din dreapta spate. În centru, anvelopa pare să mai aibă profil suficient, iar senzorul montat recent răspunde la aparatul atelierului. Totuși, măsurarea arată numai 2,1 mm pe umărul interior, valva pierde, iar identificatorul senzorului nou nu este memorat de mașină.

„Anvelopă verificată, TPMS resetat” nu explică nimic din toate acestea. Clientul nu poate vedea dacă s-a reparat pierderea, dacă s-a schimbat senzorul, dacă s-a făcut doar reînvățarea lui sau dacă uzura neuniformă a rămas nerezolvată.

În Documentorium, dosarul poate porni direct din Fișa de intrare. Oferta Service arată prețul verificării și variantele posibile, Comanda de reparație fixează acordul clientului, iar Devizul Service separă anvelopele, kitul valvei și manopera.

Valorile pe fiecare roată, fotografiile și raportul aparatului TPMS se păstrează ca anexe, cu același număr de comandă. Pentru o verificare mai largă înainte de sezonul rece, devizul de revizie sezonieră separă controlul roților de verificarea bateriei, lichidelor și celorlalte sisteme.

Patru lucruri diferite pot produce aceeași reclamație

Martorul TPMS nu spune singur de ce a scăzut presiunea și nici dacă anvelopa mai poate fi folosită. În cazul din acest articol trebuie separate:

• starea anvelopei: profil, tăieturi, umflături, reparații vechi și uzură neuniformă;
• etanșeitatea: anvelopă, talon, jantă, valvă și kitul de etanșare al senzorului;
• funcția senzorului: răspunde sau nu, transmite o valoare plauzibilă și este potrivit pentru vehicul;
• asocierea electronică: mașina recunoaște identificatorul și îl leagă de poziția corectă.

Un senzor poate funcționa, dar să nu fie învățat de vehicul. O valvă poate pierde, deși partea electronică a senzorului este bună. Martorul se poate stinge după umflare, deși profilul este aproape consumat pe interior. De aceea, fiecare concluzie trebuie legată de o măsurare sau de o operație precisă.

Caz practic: profil bun în centru, uzură mare pe interior

Valorile și prețurile de mai jos sunt ilustrative. Nu trebuie copiate pe alt vehicul. Presiunile, dimensiunile, procedura TPMS și compatibilitatea anvelopelor se verifică pentru mașina aflată în atelier.

Vehiculul din exemplu are:

• 72.460 km;
• anvelope de vară 225/45 R17 94W XL, aceeași dimensiune pe toate pozițiile;
• sistem TPMS direct, cu senzor în fiecare roată;
• presiuni recomandate la rece de 2,4 bar față și 2,2 bar spate pentru sarcina curentă, citite de pe eticheta vehiculului;
• un senzor universal montat recent la dreapta spate;
• martor TPMS aprins la sosire;
• 18 km parcurși înainte de intrarea în atelier.

Pentru că mașina a sosit după rulare, primele presiuni sunt trecute drept „calde”. Ele nu sunt comparate ca și cum ar fi fost măsurate la rece.

Tabelul arată trei constatări diferite:

• presiunea dreapta spate este anormal de mică chiar și în condiția caldă;
• valoarea de 4,8 mm din centru ar ascunde minimul de 2,1 mm de pe interior;
• senzorul răspunde la activare și transmite identificatorul, dar acesta nu este memorat de vehicul.

Răspunsul la aparat nu confirmă singur precizia măsurării sau comunicarea cu mașina. În exemplu, atelierul verifică separat compatibilitatea senzorului și concordanța presiunii transmise cu manometrul; recunoașterea de către vehicul este confirmată după reînvățare.

După acceptul clientului, anvelopa dreapta spate este demontată. Controlul interior nu arată o perforație sau urme vizibile de deteriorare prin rulare la presiune mică, însă confirmă uzura accentuată pe umărul interior. Pierderea provine din kitul de etanșare al valvei. Atelierul propune două anvelope identice pe puntea spate, păstrarea senzorilor compatibili și funcționali, kituri de service noi pentru ambele valve, reînvățarea pozițiilor și verificarea geometriei.

Kitul dreapta spate remediază pierderea confirmată; cel din stânga este schimbat preventiv la montarea anvelopei noi, conform instrucțiunilor aplicabile valvei din exemplu. Schrader recomandă înlocuirea componentelor kitului la fiecare schimbare a anvelopei. Pentru roata concretă, verifică piesele compatibile, componentele de unică folosință și cuplurile prescrise. Un kit nou nu înseamnă automat un senzor electronic nou.

Înlocuirea în pereche din exemplu nu este o regulă universală extrasă dintr-un tabel. Ea este alegerea făcută după compararea construcției, dimensiunii, uzurii celeilalte anvelope, cerințelor vehiculului și politicii producătorului. La tracțiune integrală trebuie verificate și diferențele de circumferință admise; „aceeași dimensiune scrisă pe flanc” nu este întotdeauna o verificare suficientă.

Ce scrii la primirea mașinii

În câmpul „Motivul Intrării în Service” din Fișa de intrare, reclamația poate fi formulată astfel:

Martorul de presiune s-a aprins după montarea unui alt set de roți. Clientul completează aer la roata dreapta spate la aproximativ 3–4 zile. Solicită verificarea presiunilor, a anvelopelor și a sistemului TPMS. Demontarea anvelopei și înlocuirea pieselor se aprobă separat, după constatare și deviz.

Textul păstrează cuvintele clientului și limita acordului. Nu spune deja „senzor defect” sau „anvelopă perforată”.

În „Observații” poți scrie:

Vehicul sosit după aproximativ 18 km; presiunile inițiale sunt consemnate ca valori la cald. Martor TPMS aprins. Set de roți montat recent; clientul declară că senzorul dreapta spate a fost înlocuit la montaj. Verificarea inițială include citirea presiunilor, măsurarea profilului pe trei zone, controlul vizual accesibil, testul exterior de pierdere și activarea senzorilor. Inspecția internă, geometria și piesele nu sunt incluse fără accept ulterior.

Pe desenul de daune al fișei marchezi loviturile sau zgârieturile vizibile ale jantelor și caroseriei, nu valorile tehnice ale anvelopelor. Ghidul despre fișa de intrare auto explică de ce reclamația, martorul din bord și diagnosticul atelierului trebuie păstrate separat.

Măsoară înainte să rotești sau să demontezi roțile

Poziția inițială explică unde a apărut uzura. Dacă muți roata și apoi completezi documentele, poți atribui problema punții greșite.

Ordinea utilă în atelier este:

1. identifici vehiculul și notezi pe fiecare poziție modelul anvelopei, dimensiunea, indicii de sarcină și viteză și codul de fabricație;
2. fotografiezi martorul, notezi mesajul din bord și dacă luminează continuu sau clipește după pornire; semnificația se verifică în manualul vehiculului;
3. măsori presiunea și profilul înainte de orice ajustare;
4. verifici vizual banda, ambele flancuri accesibile, janta și valva;
5. activezi senzorii și păstrezi identificatorii citiți;
6. prezinți constatarea și ceri acordul pentru demontare sau reparație;
7. notezi poziția finală și valorile de după lucrare.

Pentru fiecare anvelopă, păstrează cel puțin valoarea din interior, centru și exterior. Dacă uzura diferă pe circumferință, se măsoară în mai multe sectoare și se raportează minimul. „Profil mediu 4 mm” nu este o concluzie sigură când o zonă are 2,1 mm.

Pentru autoturisme, Directiva 89/459/CEE, art. 1 stabilește minimum 1,6 mm în canelurile principale din zona centrală de aproximativ trei sferturi a lățimii benzii de rulare. În România, RNTR 1, rubrica 5.2.3 „Anvelope” folosește același criteriu la ITP pentru autoturisme și tratează separat deteriorările grave și cordul vizibil sau deteriorat. O citire pe umăr nu se compară automat cu acest criteriu; în fișă precizezi exact zona măsurată. Limita legală nu este o recomandare de exploatare până la ultima zecime. O anvelopă poate cere înlocuire mai devreme din cauza unei tăieturi, umflături, uzuri locale, incompatibilități sau cerințe ale producătorului. În document separă clar:

• valoarea măsurată;
• criteriul legal aplicabil categoriei vehiculului;
• cerința producătorului;
• recomandarea tehnică a atelierului și motivul ei.

În cazul nostru, formularea corectă este „minim 2,1 mm pe umărul interior; uzură accentuată și neuniformă; se recomandă înlocuirea și verificarea cauzei”. Nu scrie „geometrie defectă” înainte ca geometria și jocurile să fie măsurate.

Presiunea are nevoie de sursă și condiție

Valoarea de pe flancul anvelopei nu este presiunea recomandată automat pentru mașină. Ținta se caută în eticheta vehiculului, în manual sau în informația tehnică potrivită configurației. Fața și spatele pot avea valori diferite, iar încărcarea poate schimba recomandarea.

În anexă trebuie să apară:

• sursa presiunii țintă;
• dimensiunea și sarcina pentru care se aplică;
• unitatea folosită;
• dacă măsurarea a fost făcută la rece, la cald sau într-o condiție necunoscută;
• valoarea inițială și cea finală;
• orice pierdere găsită și locul ei;
• dacă verificarea la rece mai rămâne de făcut.

Michelin explică unde se găsește presiunea recomandată și de ce o citire la cald nu trebuie tratată ca una la rece. În exemplu, atelierul corectează temporar presiunea pentru manipularea sigură, execută reparația aprobată și confirmă valorile finale la rece în dimineața următoare. Nu evacuează aer numai pentru că o anvelopă caldă arată mai mult decât ținta la rece.

TPMS direct și indirect nu se repară la fel

Un sistem direct folosește senzori care măsoară presiunea în roți și transmit date către vehicul. Un sistem indirect detectează indicii ale pierderii de presiune folosind informații precum viteza roților, fără senzori de presiune în jante. Continental descrie separat cele două arhitecturi.

De aceea, înainte să pui un senzor pe deviz, confirmă tipul sistemului. Pentru un sistem indirect, problema poate cere corectarea presiunilor, verificarea dimensiunilor și inițializarea prevăzută de constructor, nu vânzarea a patru senzori inexistenți.

Și la un sistem direct trebuie numită operația corectă:

Bosch prezintă distinct activarea, citirea, programarea și procedurile de reînvățare. În cazul nostru, senzorul dreapta spate transmite, iar compatibilitatea și presiunea transmisă au fost verificate; nu se vinde alt senzor. Se schimbă componentele de service ale valvei, nu partea electronică, apoi se face reînvățarea identificatorului după procedura vehiculului.

Ca cerință de omologare, Regulamentul (UE) 2019/2144, art. 5 prevede avertizarea la pierderea presiunii și proiectarea TPMS astfel încât să evite resetarea sau recalibrarea la presiune mică. Pentru intervenția din atelier, urmează procedura vehiculului: nu folosi resetarea pentru a ascunde o roată dezumflată. Măsoară, găsește cauza, adu anvelopele la valorile corecte și abia apoi inițializează sau reînvață sistemul, dacă procedura o cere.

Cum formulezi constatarea și limita lucrării

După verificarea inițială, Comanda de reparație poate primi următoarele texte.

La „Defecțiune declarată de client”:

Martor TPMS aprins după schimbarea setului de roți; pierdere repetată de presiune declarată la roata dreapta spate.

La „Defecțiune constatată de unitatea autorizată”:

La sosire, după rulare: dreapta spate 1,8 bar, celelalte roți 2,3–2,5 bar. Profil dreapta spate: 2,1 mm interior, 4,8 mm centru, 4,9 mm exterior. Pierdere confirmată la etanșarea valvei. Senzorul dreapta spate răspunde la activare și transmite identificator, dar identificatorul nu este memorat de vehicul. Se recomandă demontare și control interior, înlocuirea anvelopelor pe puntea spate după confirmarea compatibilității, kituri de service noi pentru ambele valve conform instrucțiunilor aplicabile, reînvățare TPMS și verificarea geometriei.

La „Timp estimativ”:

O zi lucrătoare după accept și disponibilitatea anvelopelor. Confirmarea presiunilor la rece se face înainte de predare. Orice piesă sau reglaj suplimentar constatat după demontare ori măsurarea geometriei necesită accept separat.

Această limită contează. Aprobarea pentru verificare nu permite automat schimbarea anvelopelor, iar aprobarea pentru anvelope nu acoperă piese de suspensie găsite ulterior. Articolul despre tariful de diagnostic arată cum separi serviciul de constatare de reparație, iar ghidul despre comanda cu preț estimativ și aprobare explică unde se oprește echipa când apare un cost nou.

Oferta și devizul trebuie să arate ce s-a vândut

Prima Ofertă Service este pentru verificare:

După constatare, clientul primește oferta revizuită înainte de execuție. Toate sumele din exemplul de mai jos includ TVA și sunt ilustrative, nu tarife de piață verificate:

În secțiunea „Piese” din Devizul Service, anvelopele și kiturile de valvă sunt poziții separate, cu denumire, cod, cantitate și preț. Dacă valvele cer kituri diferite, folosește două poziții cu codurile corespunzătoare. Senzorii nu apar ca piese înlocuite, deoarece au fost păstrați. La „Manoperă” treci separat montajul și echilibrarea, reînvățarea TPMS și geometria.

Nu folosi o linie de tip „pachet roți – 1.870 lei”. Clientul trebuie să vadă că nu a cumpărat un senzor nou, de ce apar două kituri de valvă și că verificarea inițială rămâne un serviciu prestat, chiar dacă a urmat reparația. Pentru alegerea între piesă originală, echivalentă sau adusă de client, folosește principiile din ghidul despre piesele OEM și aftermarket în devizul auto.

Înainte de accept, precizează și ce nu intră în sumă: jantă deteriorată, componente de suspensie sau direcție, alte valve, alt senzor, șuruburi blocate ori operații care nu pot fi confirmate până la demontare. Dacă una dintre ele apare, actualizezi oferta și comanda; nu o ascunzi în factura finală.

Ce rămâne în anexa tehnică

Documentele Documentorium păstrează părțile comerciale și acordul. Alături de ele, atelierul arhivează dovezile tehnice:

• tabelul pe fiecare roată, înainte și după, cu modelul, dimensiunea și codul de fabricație;
• sursa presiunilor și condiția rece sau caldă;
• fotografiile profilului minim și ale valvei;
• identificatorii senzorilor citiți;
• mesajul și codurile inițiale, dacă au fost citite;
• metoda de reînvățare folosită;
• raportul geometriei înainte și după;
• presiunile finale la rece;
• rezultatul verificării martorului și al pozițiilor;
• limitele care au rămas deschise.

Nu este suficientă fotografia unui ecran verde. Ea trebuie legată de vehicul, poziție, moment și operație. Ghidul despre raportul înainte și după intervenție arată cum păstrezi diferența dintre starea găsită și rezultatul predat.

Cum arată închiderea lucrării

În dimineața predării, anvelopele sunt reci. Atelierul confirmă 2,4 bar pe față și 2,2 bar pe spate, conform sursei folosite în exemplu. Cele două anvelope noi de pe spate au valori uniforme ale profilului, ambele valve au kituri noi și nu prezintă pierderi la verificarea finală, iar identificatorii celor patru senzori sunt recunoscuți și asociați pozițiilor corecte. Martorul nu reapare în ciclul de confirmare cerut de procedura vehiculului.

În „Observații” sau „Observații finalizare” poți formula:

Înlocuite ambele anvelope de pe puntea spate cu produsele și codurile din deviz. Senzorii TPMS au fost păstrați; înlocuite kiturile de service ale ambelor valve spate conform instrucțiunilor aplicabile. Test de pierdere final: fără pierdere observată în condițiile verificării. Presiuni confirmate la rece: 2,4 bar față și 2,2 bar spate, conform etichetei vehiculului pentru sarcina curentă. Reînvățare TPMS executată; identificatorii celor patru senzori sunt recunoscuți, iar pozițiile lor au fost confirmate. Martor stins după ciclul prevăzut. Raportul geometriei și tabelul anvelopelor sunt anexate la comanda nr. ___.

Dacă geometria nu poate fi reglată sau martorul nu poate fi confirmat în condițiile cerute, nu înlocui realitatea cu „totul în regulă”. Scrie problema rămasă, riscul explicat, următoarea operație și ce a acceptat sau refuzat clientul.

Ce îi explici clientului la predare

La predare, explică cele trei probleme inițiale și rezultatul fiecărei operații:

• arată valoarea de 2,1 mm de pe interior, nu numai anvelopa nouă;
• explică unde pierdea valva și de ce senzorul nu a fost schimbat;
• arată că reînvățarea a legat senzorii de pozițiile corecte;
• indică presiunile la rece și sursa lor;
• predă raportul geometriei și recomandările rămase;
• spune că TPMS avertizează asupra presiunii, dar nu măsoară uzura sau deteriorarea.

Nu promite „anvelope garantate fără probleme” și nu prezenta stingerea martorului drept verificare a întregii roți. Raportul dovedește ce a fost observat și executat în condițiile notate; nu poate exclude orice defect ascuns sau eveniment ulterior.

Greșeli care slăbesc devizul și explicația

„Anvelope bune.” Nu spune poziția, minimul măsurat sau limita controlului.

„Profil 4,8 mm.” Este doar centrul roții dreapta spate; minimul real din exemplu este 2,1 mm pe interior.

„Senzor defect.” Răspunsul la aparat nu dovedește singur nici defectarea, nici funcționarea completă a senzorului. În exemplu, compatibilitatea și valoarea transmisă au fost verificate; problemele confirmate sunt identificatorul neînvățat și pierderea la kitul valvei.

„TPMS resetat.” Nu arată dacă presiunile au fost măsurate, dacă pierderea a fost reparată ori ce procedură a fost făcută.

„Patru anvelope la aceeași presiune.” Poate fi greșit dacă vehiculul cere valori diferite pe punți sau în funcție de sarcină.

„DOT expirat.” Codul de fabricație indică săptămâna și anul; nu este, singur, o dată universală de expirare. Vârsta se evaluează împreună cu starea, istoricul și recomandarea producătorului.

„Anvelope de iarnă obligatorii din noiembrie.” RAR explică obligația prin circulația pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheață sau polei, nu o perioadă calendaristică fixă. Marcajele și categoria vehiculului trebuie verificate după cerința aplicabilă.

Surse consultate

Documentare online: 2 octombrie 2026. Cerințele pentru vehiculul concret și instrucțiunile de lucru se verifică înainte de intervenție. Sursele de mai jos susțin criteriile și distincțiile din articol; valorile, prețurile și rezultatul cazului sunt un exemplu construit, nu date despre o mașină reală.

• Consiliul Comunităților Europene — Directiva 89/459/CEE din 18 iulie 1989, art. 1: minimum 1,6 mm în canelurile principale și zona benzii de rulare la care se referă criteriul, pentru categoriile enumerate.
• RAR — RNTR 1, rubrica 5.2.3 „Anvelope”: criteriul profilului principal la ITP în România și verificarea separată a deteriorărilor anvelopei; textul publicat de RAR, consultat la 2 octombrie 2026.
• RAR — Anvelope de iarnă: precizări: obligația pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheață sau polei, distinctă de o dată fixă în calendar.
• Parlamentul European și Consiliul — Regulamentul (UE) 2019/2144, art. 5, versiunea consolidată la 2 august 2026: cerințe de omologare privind avertizarea la pierderea presiunii și proiectarea sistemului pentru evitarea resetării sau recalibrării la presiune mică.
• NHTSA — Tires: Tire Safety Ratings and Awareness: verificarea presiunii, uzurii și deteriorărilor, limitele TPMS și codul datei de fabricație. Recomandările tehnice nu sunt prezentate drept legislație românească.
• Michelin — How to Properly Inflate Your Car Tires, actualizat la 20 iulie 2026: sursa presiunii recomandate și diferența dintre măsurarea la rece și la cald.
• Continental — Tire Pressure Monitoring System: funcționarea sistemelor directe și indirecte.
• Bosch Mobility Aftermarket România — TPA 300: funcțiile echipamentului de citire și programare, distincte de procedurile de reînvățare ale vehiculului; sursă pentru produsul descris, nu o procedură universală de reparație.
• Schrader TPMS Solutions — Schrader TPMS Service Kits: recomandarea producătorului de a înlocui componentele de service la schimbarea anvelopei, păstrând senzorul când starea și compatibilitatea lui permit; piesele și montajul se verifică pentru valva concretă.

Avertisment

Articolul este un exemplu educațional și comercial, nu un verdict pentru un vehicul concret și nici o procedură de reparație. Valorile, prețurile și piesele sunt ilustrative. Atelierul trebuie să verifice documentația identificată după vehicul, instrucțiunile anvelopei și senzorului, aria propriei autorizări și forma actuală a cerințelor legale. Demontarea, umflarea, repararea, montarea și lucrul asupra TPMS se execută de personal calificat, cu echipamente potrivite și cu oprirea operației când starea ansamblului nu permite lucru sau deplasare în siguranță.